전 세계적으로 기상이변과 자연재해가 발생함에 따라 기후 위기를 극복하기 위한 탄소중립 선언을 하며 탈 탄소화 목표를 발표하고 있는 상황에서, 올해와 2025년은 탄소중립에 있어 중요한 시기라고 할 수 있다. IPCC는 지구 평균기온 상승을 1.5℃ 이내로 억제하기 위해서는 즉시 또는 늦어도 2025년 이전에 온실가스 배출 정점이 이루어지고 2030년까지 43%가 감소해야 한다고 보고 있다. 우리나라도 국제사회의 기후위기 대응에 동참하기 위하여 2020년 10월에 2050 탄소 중립을 선언하고, 2030 온실가스 감축 목표(NDC)도...

최근 전기차 시장의 ‘캐즘(일시적 수요 정체)’ 여파로 국내 이차전지 수출이 부진했다. 관련 기업들은 ‘차세대 배터리’로 불리는 이차전지 소재에 주목하며 개발·양산 준비에 매진하고 있다. 보편적인 전기차용 배터리보다 화재 위험성이 적고 주행거리가 긴 전고체 배터리 시장이 2020년 6,160만 달러에서 2027년 4억 8,250만 달러로 연평균 34.2%의 폭발적인 성장세를 보일 것으로 전망되었다. 저가형 전지로 이미 글로벌 주요 완성차 업체들이 채택하는 사례가 늘고 있는 LFP 배터리의 비중도 2023년 37%에서 2026년 47...

환경부가 재활용이 쉬운 이차전지를 만들기 위해 3년간 468억 원을 투입한다. 사용 후 배터리 재활용(순환이용)은 작년 12월 정부가 중점 육성하겠다고 밝힌 12개 국가전략기술 중 하나다. 환경부는 올해부터 2027년까지 468억 원을 투입해 ▲배터리 순환형 설계 ▲다종 이차전지 해체와 분리 ▲환경 부하 저감형 배터리 재활용 공정 등의 기술을 확보하는 3건의 기술 개발 사업을 진행할 예정이다. 또한, 환경부(장관 김완섭)는 ‘이차전지 순환이용 지원단(이하 지원단)’을 신설해 운영한다. 지원단은 환경부 자원순환국 직속기구로 4급 단장...

흔히 기계공학의 정수라 불리는 자동차는 오늘날 움직이는 스마트폰을 넘어 움직이는 컴퓨터로 불리고 있다. 최근 국내·외 주요 완성차 업계 사이에서 ‘SDV(소프트웨어 정의 차량)’가 사업전략의 핵심으로 떠오르는 것은 자동차 산업의 패러다임이 전환되고 있음을 단적으로 드러낸다.테슬라는 자동차 산업 대전환의 포문을 연 기업으로, 그들은 자동차 시장의 신규 진입자로서 전통적 완성차 기업들과 경쟁하는 대신 산업의 판도를 흔드는 전략적 선택을 취했다. 즉, 고객에게 제조역량을 기반으로 하는 높은 완성도의 ‘제품’이 아닌 IT기술 기반의 혁신적...

기후변화 대응을 위한 탄소중립 선언과 지구 온난화 1.5℃ 특별보고서 채택 등은 온실가스 감축 규제와 정책을 강화시키고 있다. 특히 세계 각국 정부와 관련 기업들은 온실가스 감축을 위해서는 혁신 기술 확보가 최대 관건임을 파악하고 연구개발에 집중하고 있다. 미국과 유럽 등은 CCUS 개발 로드맵을 수립하고 기술 경쟁력 강화에 주력하고 있으며, 한국도 2024년 2월에 이산화탄소 포집·수송·저장 및 활용에 관한 법률안(CCUS법)을 제정하며 CCUS 관련 산업을 전략적으로 육성 중이다. 이에 따라 이산화탄소 포집·활용·저장(CCUS)...